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车船税改革草案大排量汽车年征税最高可达万

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来源: 作者: 2019-05-17 01:36:58

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汽车业“抑大扬小”可望再下重手。昨天了解到,酝酿多时的车船税改革已形成草案,将从以往的“一刀切”改成按排量征收,4.0升和以上大排量汽车最高征收额可达1万元以上。<新生儿缺维D 患精神分裂症风险翻倍
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此前,车船税基本采用“一刀切”征收办法,对客车按载人规模分为4个档次征收,对乘用车则只有1.0升以下和以上2个档次,1.0升以上的乘用车缴税额都是每一年480元。而车船税调剂方案将把乘用车分成7个梯度征收,以1.0升和以下排量车型为第1档次,1.0—1.6升为第2档次,1.6—2.0升为第3档次,最后一个档次为4.0升和以上大排量车型。

依照调整办法,1.0升和以下小车的车船税不作调整,但是从第2档次开始,每个档次的征税上限都有了不少的改变。1.0—1.6升年税额最低为360元,最高可开征1080元。2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步,而4.0升和以上区间的大排量豪华车,起征点将超过3500元,最高或征收万元以上。

专家

可抑制使用大排量车

“这类调整方案很好。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨天说,目前车船税作为财产税的体现不充分。载货汽车车船税依照吨位征收体现出价值差异,而汽车中价格差异最大的乘用车并没有税收差异。这也致使4万元以上的乘用车没有财产差异,对财产税的调理财产的作用大打折扣。而车船税与汽车排量挂钩,能够有效调节乘用车保有结构,促进购买小排量车,并鼓励中低收入群体保有车辆,在环保上有利于节能减排,“这一政策调剂是势在必行的”。

崔东树还指出,车船税调整后,将对政府使用大排量汽车产生更好的限制。目前政府部门所用车辆排量结构偏向大型化,对汽车节能减排产生不好的导向作用,以后将因为需要更多的保有成本而遭到限制。

经销商

将促进消费习惯改变

对车船税调剂方案,汽车经销商昨天在接受采访时2015年上市 国产揽胜极光将推手动挡车型
表示,这将对市场产生一定促动作用。“对大排量进口车来讲很要命。”广物汽贸销售总监韦国志认为,如果每一年征收额度达万元以上,那对4.0升排量以上汽车消费还是有很大的打击作用。前年汽车消费税调剂“抑大扬小”之后,4.0升以上进口奢华车型需求量即大幅度下落。但由于大排量车消费者群体范围较小,2.0升左右几百元的调整额度,吸引力则不会太大,因此车船税总体调剂效果也不见得能够吹糠见米。他认为,“税收调整主要还是有助于构成‘抑大扬小’的市场心理,这样从长远来看将能改变消费习惯。”

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