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中级车王者易主 迈腾为何输给雅阁?

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来源: 作者: 2019-05-17 15:53:38

可谓风水轮流转,在被德系迈腾、帕萨特压制多年之后,中级车江湖霸主易位,日系曾经的王者雅阁东山再起,并且照目前势头,还可能保持登顶很长一段时间。

成绩好的车企总是“积极主动”发布当月销量数据,根据本田Honda官方数据,在刚刚结束的4月份本田在中国共售出125,407辆。其中,雅阁销量破万,并且仅混动版车型就售出2,267辆,相较于去年同期上涨3新华网联合酷狗音乐重磅首发《跨世代国民音乐生活白皮书》0%。目前迈腾的4月销量数据还没公布,但在3月,雅阁售出20412辆,再次蝉联B级车的销冠,而老大哥迈腾3月的销量为14399辆,同比下跌42%。

事实上从去年第四季度,雅阁就已经登顶中级车王位并持续至今,这意味着在中级车市场,日系已经夺回主导地位。周所周知,雅阁、迈腾都是车坛江湖声名显赫的高手,而中级车又是体现品牌成色的重要载体,从迈腾和雅阁两款风格不同的产品如今的市场表现,能够看出国内汽车消费市场的变化趋势。

在中国车市整体低迷的大背景下,在美系、法系、韩系都明显下滑的情况下,以雅阁、凯美瑞(今天重点说雅阁)等主力车型为代表的日系两田还能逆势上涨,其中也有很多值得思考的东西。

有必要回顾下雅阁在中国市场的历史,上一代车型第9代雅阁上市时的命运可比现在糟糕得多,基本上在之前10年里,中级车霸主的地位牢牢被德系迈腾、帕萨特占据,曾经的日系三杰雅阁、天籁、凯美瑞辉煌难继。

记2018年房地产融资成本大幅上升 信托融资成本普涨1得当时有媒体评论9代雅阁时,给出了“王者归来还是王者跪来?”的标题。彼时雅阁上市时定价冒险地向迈腾看齐(为什么说冒险,是因为那几年本田的品牌溢价能力不如大众),且在对手们上市纷纷给出18万元以下的最低价时,上市当天只宣布中高配车型价格,全系20.68万-29.88万的售价让很多人觉得定价太贵。而9代雅阁上市后的销量也不够理想,直到2014年中旬官方给出2万元的官降才慢慢爬升,但谁都知道,这样的官降是把双刃剑,对产品、品牌的形象有伤害。

但要知道,更久远的历史里,很长一段时间雅阁都是中级车市场的标杆。雅阁在国内曾经是中级车里的技术标杆和价值标杆,不止热销,还在华开创了加价先河,在最辉煌的2003到2006年期间,7代雅阁堪称一骑绝尘。2003年,广州本田第七代新雅阁上市,将中型车市主流车款价格从之前的29.98万元降至25.98万元,至今仍传为佳话。

从2007年上市的8代开喜讯!课工场获批成为CMOOC联盟会员始,雅阁产品力方面开始变得中庸,而此时以大众为代表的德系对手却凭借更加大气体面的外观设计和涡轮增压带来的动力优势及用户体验,成为中级车霸主。哪怕再到之后的9代雅阁,尽管外观干练大方,动力平顺省油,整车品质可靠,却已经慢慢失去了技术领先和价格标杆的两大光环。

为什么如今第10代雅阁能够王者归来,力压迈腾打出翻身之仗?其实成为标杆的原因很简单,在产品体验和价格方面让对手难以追赶,并给出让用户难以拒绝的价值。

第10代雅阁有几个突出优势,首先是“大思域”的外观设计,时尚前卫,充满运动和科技感,更加符合年轻一代消费人群的审美和个性需求。尽管迈腾的大气沉稳和德系质感也很不错,但时代却变了:9苹果:成也 iPhone 败也 iPhone0后成为现代物流发展过程中需要注意的三大关键点汽车消费主力,以往买中级车的年轻人不多,中级车主要客户群体年龄偏大,更偏重大气沉稳的风格,这也是迈腾、帕萨特曾经受欢迎的原因。而如今年轻一代却拒绝中庸和传统,追求个性和运动,不想买和长辈们一样的车。我们看SUV市场也开始刮轿跑SUV风了,因为消费者们都在追求【首发】二手书循环交易平台熊猫格子完成 Pre年轻、突破;再看看丰田、雷克萨斯,全新一代车型刚出来时,很多人觉得外观设计的改变太过激进,可市场表现证明了这年头似乎标新立异的汽车设计才能成功。

从广告上也可以看出,现款迈腾的代言人是丁海峰,《人民的名义》里的赵东来赵局长,当年的武松扮演者;而10代雅阁则选择了巴西足球明星,球风花哨炫酷,穿着打扮也充满潮人气息的内马尔。

再一个是技术方面,作为久负盛名的技术宅代表,雅阁的1.5T发动机、i-MMD混动技术的先进性在这一代车型上体现得十分明显,1.5T发动机的数据超过了迈腾的1.4T,比起迈腾2.0T低功率版本也差不了太多,且匹配更加平顺省油的CVT变速器。而混动车型优异的油耗、在技术先进性以及新鲜体验感等方面的吸引力,除了丰田,目前基本上没有直接对手。另外,在操控调教、科技配置等方面,雅阁也同样能给到高分。当然,每一代雅阁,在经久耐用方面的口碑,二手车市场的保值率同样也是它的加分项。

说到技术储备,雅阁2.0T+10AT的最强版本还没来呢。在目前竞争这么激烈的情况下,本田还胸有成竹留着后手,这是不是很可怕?

当然更关键的则是价格,雅阁混合动力最低配入门价格才19万多,省油不说,加速时电动机+燃油机的双管齐下,动力操控体验并不比迈腾的2.0T逊色;对比起来,迈腾的走量车型,1.4T虽然省油却有点肉,2.0T车型目前终端大幅优惠下来和雅阁价格接近,但比雅阁混动车型,在油耗表现、新技术的吸引力方面又逊色了;2.0T高配虽然动力相对出色,但是价格又贵了。

另外,也感谢同行衬托吧,直接竞争对手凯美瑞混动最低配也要23万多,相差了4万的差价,虽然燃油机排量要大一些(2.5L,雅阁混动则是2.0L),但4万差价的诱惑力谁能受得了?

单单对比雅阁迈腾这对老冤家的命运转换,其实并不能看作这代迈腾产品实力不足,迈腾的德系品质、科技感、动力总成、操控等方面依旧是出色的,而且要知道,在迈腾的辉煌时代,在价格上是要比雅阁更傲娇的。

现在只是有点“物是人非”的味道:曾经好这口的消费者变少了,喜欢雅阁这样风格的年轻人变多了,而且他们也买得起中级车了。迈腾本已做得不错,一方面是雅阁太强,但一方面或许可以说,它是输给了这个时代。

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